Comment fonctionne la gestion de la puissance

Présentation de la gestion de l'alimentation

La gestion de l'alimentation est une fonctionnalité essentielle qui permet aux hébergeurs de sites de réduire considérablement les coûts associés à leurs installations de chargeurs. Cela est rendu possible grâce au partage intelligent de l'alimentation existante entre les groupes de chargeurs. En optimisant l'utilisation de l'énergie disponible, les hébergeurs de sites peuvent éviter des mises à niveau d'infrastructure coûteuses et assurer une distribution d'énergie efficace.

Votre tableau de bord est équipé de plusieurs fonctionnalités et capacités avancées conçues pour prendre en charge des installations commerciales complexes. Ces fonctionnalités visent à maximiser l'utilisation efficace de la capacité énergétique, permettant ainsi aux hôtes du site d'économiser sur les coûts d'infrastructure. Les principales fonctionnalités comprennent :

Flexibilité : Le système est capable de modéliser une grande variété d'installations complexes. Par exemple, il peut gérer : Plusieurs circuits à un seul endroit, ce qui permet des configurations de distribution d'énergie diverses et adaptables et un modèle hiérarchique qui prend en charge des niveaux de sous-panneaux imbriqués sous les panneaux principaux.
Alimentation triphasée : le système représente le câblage de phase du chargeur pour permettre la répartition de l'alimentation par phase. Cette méthode garantit l'utilisation la plus efficace de la capacité disponible, ce qui se traduit par une réduction des coûts pour les hôtes du site. De plus, d'autres appareils consommateurs d'énergie partageant des circuits avec des chargeurs sont représentés dans le câblage de phase, offrant une vue complète de la distribution d'énergie.
Réaffectation de la puissance : lorsque les véhicules atteignent la pleine charge et que le processus de charge ralentit, le système réaffecte la puissance à d'autres chargeurs. Cela maximise l'utilisation efficace de la capacité disponible. Cette réaffectation permet d'accélérer la charge pour les conducteurs et de réaliser des économies supplémentaires pour les hébergeurs de sites.
Round robin pour sursouscription : dans les scénarios où un disjoncteur est sursouscrit par des chargeurs de telle sorte que même leur puissance de charge minimale (par exemple, 6 A) dépasserait la limite du disjoncteur, la puissance est allouée de manière circulaire. Cette méthode garantit que la puissance reste dans les limites de fonctionnement sûres. Cette fonctionnalité est particulièrement utile pour les cas d'utilisation de stationnement à long terme, tels que ceux rencontrés dans les aéroports.

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Le schéma ci-dessous montre un exemple de notre système EVEMS en action avec quatre chargeurs de VE de 32 A installés sur un circuit qui ne dispose que de 80 A de puissance disponible. La puissance est distribuée en fonction du nombre de VE branchés et demandant une charge, mais ne dépasse jamais 80 A.

Cas d'utilisation

Le tableau de bord de gestion de l'alimentation est méticuleusement conçu pour prendre en charge trois fonctions essentielles, améliorant ainsi les opérations dans différents rôles :

Démonstrations par les équipes commerciales :
- Interface visuelle : Le tableau de bord dispose d'une interface graphique qui permet aux équipes de vente de présenter et de démontrer efficacement les capacités du système de gestion de l'alimentation.
- Engagement client : Grâce à cet outil visuel, les clients potentiels peuvent comprendre visuellement les avantages et les fonctionnalités du système, facilitant ainsi une compréhension plus claire de sa valeur.
Validation de l'installateur :
- Confirmation de déploiement : les installateurs reçoivent une confirmation visuelle immédiate des configurations système réussies. Le tableau de bord affiche les règles de gestion de l'alimentation appliquées à des emplacements spécifiques, vérifiant que les installations sont correctement effectuées.
- Confiance et assurance : ce retour d’information instantané fournit aux installateurs l’assurance que tous les composants fonctionnent comme prévu, favorisant ainsi la confiance pendant et après l’installation.
Dépannage par des techniciens :
- Surveillance en temps réel : les techniciens peuvent surveiller les allocations d'énergie pour les chargeurs individuels et les groupes de gestion d'énergie entiers directement depuis le tableau de bord.
- Diagnostic efficace : la possibilité de visualiser ces données en temps réel est essentielle pour diagnostiquer et résoudre rapidement tout problème opérationnel, minimisant ainsi les temps d'arrêt et améliorant la fiabilité du système.

FAQ

Voici le contenu révisé avec chaque titre de section structuré comme une question, en conservant la longueur du contenu d'origine dans le modèle de bascules :

Actuellement, la gestion de l'alimentation doit être configurée par l'équipe de gestion de l'alimentation en collaboration avec l'électricien certifié qui installe vos chargeurs de VE. La gestion de l'alimentation n'est pas activée par défaut lors du déploiement d'un nouveau site de recharge de VE.
Il n'existe aucune limitation logicielle quant au nombre de chargeurs pouvant être installés sur le même circuit. Nous déconseillons une surutilisation excessive, car les chargeurs OCPP pour véhicules électriques ont un ampérage minimum qu'ils peuvent fournir tout en continuant à fournir une charge. L'ampérage minimum que la plupart des chargeurs de niveau 2 peuvent fournir est compris entre 6 et 8 A, mais cela varie selon le fabricant.

Pour un panneau ou un circuit de 100 A, nous avons défini une limite utilisable de 80 % ou 80 A dans notre système. Si vous déployez des chargeurs avec une sortie minimale de 8 A, nous vous recommandons de déployer un maximum de 10 chargeurs sur le circuit de 100 A. En effet, 10 × 8 A = 80 A, soit 80 % de la limite du circuit.

Si vous déployez des chargeurs avec une sortie minimale de 6 A, vous pouvez déployer jusqu'à 13 chargeurs sur le circuit de 100 A (13 × 6 A = 78 A).

En supposant l'installation de chargeurs pour véhicules électriques de 32 A, seuls 2,5 chargeurs pourraient être installés sur un circuit de 100 A sans gestion de l'alimentation. En utilisant les exemples ci-dessus, la gestion de l'alimentation permet un rapport d'expansion de 1:4 dans le cas de chargeurs avec un minimum de 8 A, et supérieur à 1:5 dans le cas de chargeurs avec un minimum de 6 A.

En général, vous pouvez calculer le taux de sursouscription qu'un chargeur donné prendra en charge à l'aide d'un algorithme de chargeur égal en divisant la puissance de sortie du chargeur par l'ampérage minimum. Un chargeur EV de 32 A avec une sortie minimale de 8 A prendrait en charge une sursouscription de 32 A ÷ 8 A = 4. Vous pourriez donc quadrupler le nombre de chargeurs que votre infrastructure prendrait en charge sans gestion de l'alimentation. Un chargeur EV de 80 A avec une sortie minimale de 8 A prendrait en charge une sursouscription de 80 A ÷ 8 A = 10. Ou 10 fois la capacité nominale.

Si les chargeurs que vous installez prennent en charge les profils de charge 0 A, vous pouvez étendre encore plus un circuit en utilisant la charge circulaire.
Ce système de gestion de l'alimentation est conçu pour réaffecter l'ampérage à chaque fois qu'une mise à jour de l'état d'une session de charge est effectuée. Voici ce qui se passe lorsqu'une nouvelle voiture se branche sur un chargeur faisant partie d'un groupe de gestion de l'alimentation :
- Le véhicule demande une charge au chargeur. Le chargeur communique cette demande au CSMS.
- Le CSMS recalcule l'allocation de puissance en fonction de l'algorithme sélectionné.
- Avant d’allouer la puissance au nouveau véhicule, le système réduira d’abord la puissance des sessions en cours afin de garantir une transition en toute sécurité.
- Une fois que le système a confirmé la réduction réussie de la puissance sur toutes les sessions en cours, la nouvelle session commencera pour le véhicule qui vient d'être branché et qui a demandé une charge.
En pratique, le processus ci-dessus se déroule généralement en une fraction de seconde. Cela donne l'impression qu'une réaffectation de puissance se fait pratiquement en temps réel. En réalité, des contrôles et des contre-mesures ont lieu avant que la réaffectation de puissance ne soit effectuée.
Les groupes de gestion de l'alimentation, les groupes de contrôle d'accès et les groupes de tarification sont tous séparés dans le système. Cela signifie que les chargeurs peuvent faire partie du même groupe de gestion de l'alimentation, mais de groupes de contrôle d'accès ou de tarification différents. Si les chargeurs utilisent un profil de tarification « facturation au kWh », la gestion de l'alimentation est déjà prise en compte, car la réduction de la puissance de sortie réduira également la consommation en kWh d'un véhicule.

Si les chargeurs utilisent un profil de tarification « facturation par heure de branchement », il n’y a aucune possibilité de gestion de l’énergie. Les utilisateurs finaux seront facturés du montant horaire complet pour toute la durée pendant laquelle ils sont branchés. Si les chargeurs utilisent un profil de tarification « facturation par heure de charge effective », votre système de tableau de bord calcule automatiquement au prorata le taux de facturation en fonction de la gestion de l’énergie. Par exemple, si un chargeur facture 2,00 $ par heure mais qu’un profil de gestion de l’énergie réduit la puissance de sortie de moitié pendant une certaine période, l’utilisateur final ne sera facturé que 1,00 $ par heure pour cette période.
La gestion de l'alimentation de votre tableau de bord ne fonctionne qu'avec les chargeurs de véhicules électriques pris en charge. Le fait qu'un chargeur de véhicule électrique revendique la conformité OCPP ne signifie pas qu'il fonctionnera avec ce système de gestion de l'alimentation. Si vous n'êtes pas sûr que votre matériel soit pris en charge, veuillez contacter le support.

Votre système CSMS et de gestion de l'alimentation dépend de la connexion active des chargeurs à Internet. Le système est conçu pour gérer les chargeurs individuels qui se déconnectent de temps à autre, mais il ne peut rien faire pour contrôler les chargeurs qui restent déconnectés pendant de longues périodes.
La gestion de l'alimentation de votre tableau de bord est un système basé sur le cloud avec des redondances hors ligne. Nous comptons sur les chargeurs de véhicules électriques connectés au cloud et communiquant avec notre CSMS la plupart du temps, mais le système est conçu pour prendre en charge les chargeurs de véhicules électriques qui se déconnectent temporairement.

Si tous les chargeurs sont hors ligne, la gestion de l'alimentation ne fonctionnera pas. La gestion de l'alimentation basée sur le cloud offre plus de flexibilité pour ajuster le système au fil du temps. Elle combine également l'équilibrage de charge avec d'autres fonctionnalités CSMS telles que la surveillance, la création de rapports, la facturation ou le contrôle d'accès.
Oui. La gestion de l'alimentation est accessible via l'onglet « Alimentation » dans la barre latérale de navigation du tableau de bord. L'infrastructure électrique est représentée, y compris tous les panneaux principaux et tous les sous-panneaux d'un circuit avec des chargeurs avec leurs noms/étiquettes, les valeurs nominales des disjoncteurs et la charge continue maximale. Le câblage de phase du chargeur et les autres appareils consommateurs d'énergie partageant un circuit avec des chargeurs (appelés « charges non gérées » dans le tableau de bord) sont également inclus.
Si les chargeurs perdent leur connexion Internet, les limites de puissance ne seront toujours pas dépassées grâce aux ampérages de secours sur les chargeurs individuels. Les chargeurs peuvent également être configurés pour lancer une nouvelle session de charge uniquement lorsqu'ils sont en ligne, garantissant ainsi qu'aucune charge supplémentaire ne soit ajoutée jusqu'à ce que la connexion Internet soit rétablie.